Hrc-alliance.ru

Любой водитель знает, что качество работы двигателя прямо зависит от качества моторного масла, есть у него пробег или нет.

Таким образом к выбору отличной трансмиссионной жидкости надо подойти серьезно. Но давно прошли года, когда на полках магазинов стояла лишь одна канистра с маслом, нынче разновидности и изготовители вычисляются десятками, если не сотнями. Как выбрать моторное масло точно?

Если быть коротким – для того, чтобы без усилий выбрать моторное масло надо лишь попасть в аннотацию по эксплуатации авто. Там изготовитель, обычно, показывает какие марки моторного масла разрешается заливать в масляный пик.

Можно отыскать похожие советы на этикетке моторных масел – разработчики трансмиссионных жидкости к тому же пишут о том, каким машинам их масло подойдет предпочтительнее. Но тут не следует доверять подобным советам на все 100%.

Если в истории с производителями автомобилей им нет резона афишировать постороннюю продукцию и жонглировать покупателями, то создатели масла нередко предпочитают несколько приукрасить настоящее положение в рекламных задачах.

Если все-таки выбираете моторное масло по данным на этикетке, то приглядитесь к ней повнимательнее: если на ней обозначено, что ревлайн моторное масло отвечает (англ. глагол meets) тем или другим маркам авто, то с полной уверенностью сообщить правда это или рекламный трюк нельзя.

А если там произнесено, что масло принято (англ. approved) и его применяют для некоторых марок авто, это другой диалог. Такую плашку приобретает лишь состав, прошедший все нужные испытания и целиком готов к эксплуатации.

Но и тут не вышло без подводных камней. Временами такое разрешение приобретает лишь 1 состав из серии, а компания растягивает рекомендацию на все собственные масла вообще.

Если вы колеблетесь в избрании, то можете направиться к производителю собственного авто и просить его доказать разрешение на применение масла.

Выбираем масло по вязкости
Если у вас по какой-нибудь причине нет возможности познакомиться с советами производителя, то следует обращаться к маркировке вязкости, которую можно отыскать на упаковке масла.

Прибегнув к лицевой стороне канистры, можно заметить такие знаки – 5W–30. Это и есть характеристика вязкости масла по систематизации североамериканской авто индустрии (SAE). W означает winter, другими словами масло может применять в зимнее время, но если с двух сторон буквы стоят 2 числа, это масло является всесезонным по вязкости.

Огромная часть масел в отечественных супермаркетах имеет всесезонные качества. Специальное летнее масло метится одной цифрой 30, а «зимний» состав особенной вязкости, который подходит лишь для морозов, будет маркироваться лишь 5W.

А подобных видов вязкости не много, и большинству автолюбителей, которые живут в условиях небольшого климата, они не нужны. Так вот, расшифровываем данную систематизацию вязкости:

5W – означает предельную негативную температура на улице, при которой двигатель сумеет неплохо проворачиваться. Цифра 5 отвечает –30 С, не менее.

Чем ростом первой числа, улучшается тепловой уровень, при котором масло будет никчемным. Как следствие, чем ниже значение, тем ниже тепловой порог (к примеру, самым ковким и морозоустойчивым в настоящее время является 0W-40).

-30 – это плюсовая температура, которую состав сумеет держать. В нашем случае предельной жарой для такого масла будет +25 С. Тут с ростом числа, растет и тепловой минимум. Лучшей вязкостью в настоящее время является 20W-50, такой состав выдержит жару в +50 С, а при этом на морозе в –10 С оно загустеет.

Если у вас свежий авто с еще новым двигателем, то для него можно брать более водянистый состав – 30 вполне хватит. А авто с пробегом лучше выбирать масло с вязкостью в 40.

Ориентироваться при избрании масла для авто надо на среднесезонную температуру вашего района. Брать состав высокой вязкости, если для этого нет абсолютно никаких условий, – пустейшая потеря денежных средств, вашему авто может просто не нуждаться специальная помощь при работе.

Также, не следует применять масла со слабой вязкостью, в особенности если проживаете в прохладном районе. Летом работа двигателя осложняется тем, что к жаре добавлял еще и температура мотора, которая в особенности улучшается во время серьезной работы и грозит испортить плохо нечеткий двигатель.

Глядим на иные знаки и видим SN, или SM, СJ, CF и прочие. Это характеристики применяемости и рабочие характеристики по систематизации североамериканского газового факультета (API):

Первая литера означает модель двигателя: С – масло можно заливать в бензинные двигатели, C – его позволяется использовать на дизельных силовых агрегатах.

2-й знак говорит о том, какими качествами эксплуатации владеет масло. Встречается классы N, М, L, J, I, H, F и G и т.д., они обновляются каждый год. Чем далее литера от начала алфавита, особенно безупречный состав вы держите в руках.

Встречается и многогранные масла – они имеют парную маркировку систематизации, к примеру, SN/CF, и подходят для двух видов двигателей.

Если после 2-ух букв стоит цифра 2 или 4, то это масло специально предназначено для обслуживания двухтактного или четырехтактного мотора.

Канистры довольно часто метятся по систематизации европейского производителя автомобилей (ACEA), а серьезных расхождений между данными 2-мя классификациями нет, они обычно обе указываются на этикетке.

Они бывают вида С3-12, B2-96 или А3/В4-96. Литера B означает дизельные моторы, A – бензинные, C – универсальная смесь для двух видов. Первая цифра означает результативность масла, 2-я отвечает в течение года выдачи сертификации.

А этим виды классификаций не обходятся, это только наиболее повседневные виды. Нечасто, а можно повстречать японо-американскую ILSAC, отечественный ГОСТ, систематизацию министерства обороны США – MIL-L.

Истинный состав трансмиссионной жидкости вам не расскажет ни один изготовитель – это является коммерческой тайной, которая тщательнейшим образом остерегается от конкурентов.

Таким образом на обратной стороне канистры можно отыскать лишь распоряжение к какому виду относится масло. Подобных типов есть достаточно много, а в большей части магазинов можно повстречать только 3 из них:

Минеральное в настоящее время встречается все намного реже и намного реже благодаря тому, что его состав пессимистично стал неактуальным по собственным рабочим свойствам, и в нем высокое число отложений. Один позитивный момент – это малая стоимость.

Химическое масло существенно более долговременное, стойкое к различным температурам, прекрасно смазывает двигатель и сохраняет его от неисправностей. Обратной стороной больших рабочих параметров является высокая стоимость.

Полусинтетическое масло – результат перемешивания химической жидкости и минеральной. Примирительный вариант между достоинствами двух видов, но оно существенно выгоднее синтетики.

Еще есть эстеровое, эстеровое с прибавлением микрокерамики и полиалкиленгликолевое масло: они отличаются особенно повышенной стоимостью и качеством.

Но даже если большая цена вас не пугает, едва ли напряженность эксплуатации вашего авто так высока, что вам нужны такое премиальное масло.

Карта в том, что они преимущественно применяются на гоночных расправах, моторы которых чувствуют необычные перегрузки.

Их не сопоставить с практикой повседневной езды, таким образом заливать такое масло стандартному водителю для поездок по автодорогам общего использования вздорно. И замена такого масла происходит по стандартному графику.